位于富阳的华东地区最大过江通道要来了！

7月27日上午，秦望通道江北工作井首副地下连续墙钢筋笼吊装完成。这标志着秦望通道地下空间主体结构施工已完成所有前期准备工作，为迎接直径15.2米的秦望通道华东第一盾构迈出了坚实的第一步。

吊装难度和重量创历史纪录
　　
　　目前，秦望“城市眼”项目已经进入全面建设阶段。从3月份启动广场拆除工作开始，到5月“江南江北、地上地下、主体配套”项目全部启动建设，项目正按照年度时间计划，挂图作战、大力推进。
　　
　　秦望通道工程是整个项目的重要组成部分，该通道为华东地区最大过江通道，也是推进富阳城市有机更新、实现江南江北联动发展的关键通道。作为项目的关键一环，秦望通道江北盾构接收井和江南工作井一样，肩负着助力越江盾构安全始发的重大责任，是秦望通道工程核心工序，施工难度大，节点进度要求高。
　　
　　施工难在哪里？施工参建单位上海隧道工程有限公司浙江分公司项目经理万治安介绍，江北工作井距离富春江仅56米，且秦望地下空间施工止水难度大，必须提前进行地下连续墙施工，形成围护结构闭环，以保证后期施工的安全、稳定。为此，秦望指挥部积极组织各施工参建单位，对施工方案进行反复论证，并制定了“加固—抓槽—铣槽—吊装—浇筑”五步施工工艺。第一步是对现状松散土质进行加固；第二步是采用成槽机抓槽挖土；第三步是铣槽，通过冲锤机、铣槽机将地下连续墙空间内硬质石块打碎并取出；第四步是吊装，将地连墙钢筋笼吊入开挖槽内；第五步是浇筑，采用混凝土浇筑墙体。
　　
　　万治安说，项目基坑属超深基坑，与之相匹配的地下连续墙最深达52米，成槽施工难度大、吊装风险高，国内鲜有工程案例可以借鉴，给工程建设者带来挑战。
　　
　　“我们通过地质报告及实际施工发现，地下深度约28米开始是深达15米的卵石层，地下水量丰富，水系与富春江连通；此外，连续墙入岩最深处达8米，岩石强度高，大大增加了成槽的风险和难度。”经过反复试验、设备选型对比，为确保施工安全，最终不计成本使用行业最先进的德国宝峨铣槽机进行施工。同时，为保证钢筋笼吊装安全，启用500吨主吊和320吨附吊，吊装难度和重量均刷新了富阳建筑史上纪录。

 春节前工程地下连续墙施工闭环
　　
　　秦望“城市眼”工程建设指挥部相关负责人介绍，江北工作井是秦望通道工程地下空间最深的区域，是未来地铁车站的一部分。
　　
　　地铁车站设计宽55米、长230米，平均深度39米，整个车站共需119副地连墙，每副地连墙宽6米，高50—52米，钢筋笼重约130吨，需要配套浇筑混凝土450立方米，连续浇筑时间约8个小时，需浇筑泵车6辆，预计造价成本180万元/副。
　　
　　“按照每套设备5天完成一副地连墙的进度，计划2021年春节前，完成326副地连墙的施工，形成整个秦望广场的围护结构闭环，为后续启动秦望通道直径15.2米的华东第一大盾构施工打下坚实的基础。”该负责人表示。
　　
　　秦望“城市眼”工程备受市民关注，指挥部将以此为基点，在后续的各项工作中蹄疾步稳、克难攻坚，确保工程按照时间节点顺利推进。